我都无法用言语形容初次体验“天天用车”时的畅快感。


    具体情况是这样的。在结束对 天天用车(以 下简称天天)创始人翟光龙的采访后,我于当晚开启了此次处女体验之旅。第二天要参加的活动在下午 2 点半,因此,我需要选择下班顺风车。在依次输入“现、往”地址后,系统即会按照里程数展示出“经济型、舒适型、豪华型”等三个报价。我选择了标价为 30 元的经济型车,并点击立即叫车后,仅用了 10 秒左右的时间,系统就将我的用车需求推送给了平台上的车主。在被抢单后(类似于打车软件),我收到了预约成功的语音电话通知。天天用车除了将搭乘的车型、 车主等信息一目了然的呈现,还引入了 IM 聊天功能:车主与乘客可以发送实时消息进行沟通。


    在价格上,天天用车低于 易到 、出租车,高于拼车应用。“与同类应用相比,我们有三个特性:一对一、点对点以及服务到位。”翟光龙解释到,天天用车除了要求车主必须在乘客指定的位置接送外,也要求后者单独搭乘。由于车主本身非专职司机,所以并无必要像 Uber 那样提供面面俱到的服务,其更多体现在如在车内推开车门、提醒乘客坐在副驾驶等。




    要求如此之多的葫芦里,究竟装着什么药呢?天天用车是一款为用户上下班出行提供用车服务的应用。平台上50%的乘客也是车主:每一个人既可以是服务的提供方,也可以是服务的接受方。天天用车在构想这样的一副画面:陌生人之间通过搭顺风车的方式认识,若感兴趣,彼此还可以组织约会等线下活动。

    “未来互联网的发展,会不断的降低人与人之间的信任门槛。” 翟光龙告诉我,天天用车实际上是一个把陌生人连接在一起的介质,双方通过它建立联系。



    天天用车在做一件“明天很酷”的事。与 Uber 平台上专职司机、专职乘客不同, 天天用车的车主、乘客之间不再有清晰的地位区别,呈现出的是平等。


    最后来了解一下团队。翟光龙曾是美团早期的创始成员,于 2012 年创办蚂蚁短租网 ,并出任CEO。由于在日常生活中遇到出行的不便,其于今年4月份创办天天用车。团队现有 13 人,并于前段时间获得百万美金的 Pre-A 轮融资。