4月13日,一家名为“天天用车”的拼车公司,竟然获得了来自百度领投、红杉资本跟投的C轮融资,估值达到了2亿美元,而这也是拼车行业史上的最高融资额。



    本周一也就是4月13日,拼车市场“出大事”了。在微信的多个创投讨论群和互联网群里,大家都在热议一起融资事件:一家名为“天天用车”的拼车公司,竟然获得了来自百度领投、红杉资本跟投的C轮融资,估值达到了2亿美元,而这也是拼车行业史上的最高融资额。


    要知道,天天拼车这家公司成立才只有8个月的时间,竟然先后获得了三轮融资,而且每轮的领投方不是顶级VC,就是互联网巨头,它究竟是如何做到这一点的?


顺风拼车的大时代已经到来


    实际上,除了天天用车C轮融资刷新行业纪录之外,腾讯、阿里巴巴旗下的滴滴、快的等租车、专车市场的公司也在近期调转风 向,攻入拼车市场:快的打车推出了非营利性搭车服务“一号快车”,滴滴表示也将尽快推出拼车服务“滴滴顺风车”。一直不温不火的拼车应用集中爆发,拼车行 业新的风口正在形成。


    其实在国外,拼车服务已经发展了多年,根据新加坡的经验,通过拼车每天可减少10%的路面行驶车辆。数据显示,中国有 1.4 亿辆私家车,130万辆出租车,私家车是出租车的 100 倍以上。如果把私家车的余座资源利用起来,可以大大减少汽车上路行驶的数量,从而缓解交通压力,减少尾气排放。


    显然,中国的拼车市场蕴藏着巨大的发展前景和商机,过去之所以没有进入主流市场,主要还是因为政策方面的制约。目前,这一问题正在得到有效解决。今年两会期间,“创客”总理李克强首次提出了“互联网+“的行动计划,指出传统行业互联网变革以及互联网行业创新将成为国家新的 经济增长点。其中“互联网+交通”的提出,为传统出行方式的颠覆性变革带来新契机。


    今年年初,北京市出台了《小客车合乘出行的意见》,将拼车与黑车服务进行了明确的区分,并指出“小客车合乘能够缓解城市交通拥堵,减轻机动车排放对大气污染的影响”,互联网拼车软件的合法性和社会价值第一次获得了政府的高度肯定。


    由此可见,无论是拼车市场的巨大需求,还是政策风向的变化,都在表明拼车行业正在迎来它的春天。


行业格局明朗化 谁将获得领导地位


    看到拼车行业巨大商机的绝不仅仅一两家企业。主流安卓应用平台数据显示,目前拼车相关服务应用已经超过了300家,其中包括微微拼车、AA拼车、51用车、爱拼车、多多拼车、嘀嗒拼车、拼车帮等。


    不过虽然拼车应用异常火爆,但获得融资的企业并不多。截止2015年3月31日,仅有15家拼车应用企业获得融资,其中多数为天使融资和A轮融资,而获得B轮融资的企业只有哈哈拼车、天天用车两家,他们分别获得了数千万美元的融资。


    其中,天天用车的表现最为强劲。2014年9月5日天天用车完成了A轮融资,同年12月12日就完成了B轮融 资,2015年4月10日又拿到了C轮融资。在不到8个月的时间里,天天用车成为了整个O2O领域融资最快的创业公司之一,同时也成为了拼车行业融资金额最大、估值最高的企业,这将帮助天天用车建立起一定的竞争优势。


    作为拼车领域的顺风车产品的开创者,天天用车在用户体验和产品设计上建立了诸多行业标准。在保证用户能在第一时间叫到车的前提下,天天用车开创了全新的一对一、点到点的拼车模式,这在行业内首屈一指;为了解决拼车最为关键的安全问题,天天用车创造性地推出了车主和乘客的实名认证体系。


    创立伊始,天天用车就希望打造一个共享经济的领导品牌,这就要求其做到好玩、有趣,并具备足够强的社交属性。在天天用车的平台上,车主与乘客的居住地和工作地基本在同一个区域内,很容易聊到共同话题。今年3月,天天用车新增了车主社交的“天天圈”等功能,既让拼车变得越来越有趣,又实现了社交属性的延伸。


    但是,要想保持在行业的领先地位,仅仅在产品上的领先是不够的,因为产品很容易被抄袭。天天用车想要夯实其领导地位,最终还是得靠用户数来说话。而要获得足够的用户数,资金实力的比拼将成为重中之重。当年,滴滴打车、快的打车正是依靠巨额融资作为后盾,通过高额的补贴迅速 获取了大量的用户,从而奠定了打车行业的领导地位。


    如今,拿到了巨额融资的天天用车已经覆盖了国内6座城市,并且计划在年内拓展到60座城市。与此同时,天天用车也表示, 将会把资金充分投入到组建更有战斗力的团队、提升产品用户体验、将产品落地到更多城市的工作上面。而一旦天天用车建立起从战略到产品、从资金到用户等全面 的竞争优势,其他同行想要追上就困难了。


    可以预见,整个拼车行业的格局会在不久的将来更加明朗,而天天用车有望获得领跑的资格。