没错,谁说下班跟陌生人一起回家就一定是要用拼车软件呢?谁说跟陌生人一起回家就一定要各回各家呢?(当然后者就要看自己的能力了)“天天用车”的创始人及 CEO翟光龙,同时也是美团的创始团队成员之一、蚂蚁租车的CEO,他给我们的答案是:下班和陌生人一起回家,不一定需要“拼”车。


  不是打车软件、不是租车软件、也不是拼车软件,是“用车”软件


  不知道你是不是也和我一样,被目前市场上层出不穷的各种“天天”、各种拼车、租车、打车App晃瞎了眼,傻傻分不清楚。那这次的天天用车跟那些累觉不爱的各种车的App们到底又有什么不同呢?


  跟租车、拼车软件的区别

  毫无疑问,和众多拼车软件相同,翟光龙同样提到了“共享经济”。但他更强调的是“服务的标准化”。共享经济有大量的供方和需方,而平台则是起到担保和诚信的 作用。车辆共享模式跟某些租车和打车软件的区别就在于,后者提供服务的一方是专业的供方(出租司机、专职司机)。而共享经济的供方则不同,都是私家车主。 所以关键就在于如何让这些大量的、闲散的服务供应方按照标准化的、统一的服务方式来参与到这个共享经济的游戏中来,如何让服务需求方在这个平台上享受到高 品质的标准化服务。


  天天用车更多是定位在“车主互助”的一个应用,有车的人既可以服务提供方也可以服务接收方。



  关于标准化的服务,一方面可以通过培训提高服务提供方也就是车主的服务意识,例如替乘客开门,结束行程时相互握手等等。但更重要也是更理想的一种方式是“双 重角色体验”。当一个人有双重角色的时候,他就会有很强的“同理心”。天天用车正是利用了人们的这种“己所不欲勿施于人”的心态。就像翟光龙说的,天天用 车的平台上过半数的乘客同时也是车主,在一个以车主为主的平台上进行“合乘”,总会给人“更靠谱”的感觉。



  如果平台上服务供应方的服务参差不齐,那么平台上的某个服务提供方对用户就很有价值,但这个平台的价值就会被削弱;只有用户在平台上获得相同高品质、无差异、标准化的服务,平台的价值就会被突出,每个服务提供方的价值才会被削弱。


  从目前拼车App的线下用户逻辑角度来看,供方需求主要体现在一部分对经济比较敏感的车主在开10公里以上的“长途车”的时候,希望提供多余的车辆空间和别 人分担一些用车费用;而需求方主要是想用更便宜的价格享受到私家车的出行待遇。而目前的一些拼车应用的问题在于,线上系统提供的定位地点陌生,不易选择; 线下由于价格低廉、搭乘人数较多,所以司机在这个合乘情境中的角色十分强势,具体反映出来就是服务不到位。线上线下体验对于乘客端都无法保证。


  基于此,天天用车和别的拼车软件最大的不同就在于,他们不用“拼”的,一辆车只搭乘一个(或同行)乘客。



  而对于像AA租车这种租车软件,天天用车最大的区别就在于价格更加亲民。从上图可以看出他们根据本市出租车价格、油价等等计算出来的一套自己的价格系统,价 格比出租车和大多数租车软件都要低。他们不按照实际行驶里程和时间计费,而是会提前根据你的出发地和目的地,利用智能路线计算方法算出里程费用,并且在服 务之前就需要提前支付,之后走什么路线,你可以和车主自行商量。

 

  法律法规相关

  当然,每每提到“车辆共享”、“拼车”等话题,就无法避开相关法律法规的约束。在今年年初,北京市交通委发布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》明确了 “签协议拼车”、“双方合理分摊车费”的合法性。其《意见》中称,按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。这也就能解释了为 什么天天用车的App中只设计了“上班顺风车”和“下班顺风车”两个基础功能。除了为了给用户形成“上下班场景出行利器”这个印象外,在另一方面也是一种 规避法律风险和红线的表现。


  在百度上搜索“天天用车”,搜索结果的前三页除了一条“天天用车”的招聘启事,其他的好像和这个“专注上下班出行”的车辆共享初创公司没太大关系。没错,这 个今年4月份才开始运作的初创公司目前正在招聘BD市场推广和iOS开发工程师。他们之前用了两个月的时间做了天天用车的App,从六月份到现在,兼职全 职加起来不到10人的BD广团队也就只进行了三个星期的市场推广,到目前为止在北京地区线上有500名左右的车主用户(其中包括几十个捷豹、辉腾等豪华车 主,有钱人的世界我们真的不懂)。翟光龙告诉我,他们到今年年底的目标是一万个在线车主用户。看起来不“拼车”的天天用车,也真的是蛮拼的。


  现在每周一次的限号限行就好像每月一次的大姨妈一样,如果这样的一款应用可以解决车主们每周一次的出行难问题,那何乐而不为呢。但目前天天用车的关键问题应该就在于利用效率更高、更精准的BD方式,在前期盘活线上和线下的车主资源,让用户在想用车的时候有车可用,我想这个环节可能还真的需要烧些钱。另外,在 用户积累到一定程度,以什么样的商业模式去获得盈利,我想也是天天用车应该思考的问题,共享经济听上去不错,但如果无法从中赚钱,那就谈不上一门生意。